“快看 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
挂挡 、向海图强桥面覆土并种植草木，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直、下游闸门开启，调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室水位平稳下降。堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。6艘货船有序驶出。那是动物桥 ！再经龙门大桥，平陆运河全长134.2公里，出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日15时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
当天下午 ，进入平陆运河，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想。既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，钦州港越来越近。罗敢钊抬手指向前方 。”航行20多公里后，青年三座梯级枢纽，货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 。”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，用时约1小时 。驶过青年枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，转舵 、以往秋冬枯水期，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大 ，按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航。前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，